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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞

交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。

交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠特賣壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。

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中國時報【周思宇、曾薏蘋╱台北報導】

老屋重建專法未列入臨時會議程，傳府院頗有微詞。不過，立法院長蘇嘉全昨表示，兩案都有與在野黨溝通，但不同意列入，就會被拉下協商，「那就是下會期的事情」，在此情況下，已與府院溝通、說明，蔡英文總統與行政院長林全都充分理解。

據了解，民進黨團原定將《危險都市及老舊建築物重建獎助條例》及《證券交易稅條例》修正草案納入臨時會議程，但在蘇嘉全仍以「朝野和諧」為由，盼黨內撤案但未獲同意，最後蘇直接與府方高層溝通後才妥協，民進黨團才同意收手。

對於外傳蔡英文不滿撤案一事，總統府發言人黃重諺也表示，總統並沒有因為不審都更而不高興，一切尊重立法院。

蘇嘉全強調，府院事前都有掌握此狀況，之前也有跟府院溝通，如果在野黨都同意，就會把案子放入議程、讓經濟法案儘速通過，但協大力推薦商過程中，3個在野黨都不同意。

國民黨立院黨團總召廖國棟則力挺蘇，強調立法院不是「行政院立法局」，行政對立法要有最起碼的尊重。他說，蘇?諸臨時會狀況，做出此決定是睿智的選擇，也符合「議長中立」的角色。

被問及蔡英文是否不高興，民進黨團總召柯建銘則表示，他不知道，他從未看過蔡總統高比價興或不高興的臉色，報紙這樣解讀不一定非常正確，中間過程曲折，在背後說話並不適當。

朝野昨亦獲致共識，同意下周一先行協商《電業法》及《長照法》修正草案，並訂定時間表，在9日至11日完成修法程序；總預算則要求行政部門加速溝通，各黨團同步彙整提案，以利周三協商再討論。

各黨團提案收件在前日下午截止，根據院方統計，朝野黨團一共提出4127案，包括國民黨團3488案、親民黨團250案、時代力量黨團166案、民進黨團85案及委員會審查保留之139案。

蘇嘉全在會中也指示，行政部門要加速溝通，看是接受、改書面或是直接減列，盡量取得共識，希望二度協商前，第一階段可以先把提案量降至1000案。

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